第233章 西南国际航空 (第1/2页)
　　
　　在老岳父那里吃了个瘪，李航也很无奈。
　　
　　这个年代商人，即便是那些实业家对于钢铁、化肥这样的重工业还是很担心。
　　
　　李航也能理解，但失望还是有的。
　　
　　或许一时间太快了，对方接受不过来。
　　
　　老岳父那边暂时不行，李航就把希望放在了老周这边。
　　
　　他就一个飞行员啊，本来是可以只管自己的分内之事，如今却要为国家工业发展为操劳。
　　
　　也不见行政院下面的农矿、工商部门去布局工业的发展。
　　
　　现在那位孔院长，一门心思也不在这些上面。
　　
　　还是去忽悠老周吧，毕竟越有钱，空军的话语权越大。
　　
　　想来老周是不会放过这样的机会的。
　　
　　航空公司的事情很快就提上了日程，因为法币现在老是贬值，老周也担心投入的三百万法币越来越不值钱，所以还是早点把事情敲定为好。
　　
　　3月27日，国府航空委员会、美国太平洋航空以及陈家共同出资在成都成立了一家名为‘西南国际航空’。
　　
　　老周、太平洋航空的代表以及陈青山三方共同出席了这次公司成立的仪式。
　　
　　按照原计划，西南国际航空公司除了太平洋航空提供的2架DC-3外，还会在成立后购买3架DC-3飞机。
　　
　　太平洋航空那2架DC-3飞机已经启程从美国运来，将会在缅甸仰光完成组装，然后飞到昆明。
　　
　　只不过这需要至少两个月以上的时间。
　　
　　而后续购买的3架DC-3客机想要投入使用，甚至还需要半年之久。
　　
　　所以西南国际航空在成立后，就以比较便宜的价格从欧亚航空购买了3架二手的容克JU-52客机。
　　
　　容克JU-52客机版本是搭载驾驶员2名，载客17人，用于执飞商业航空是没问题的。
　　
　　而欧亚航空如今因为抗战局势的变化，很多航线废弃，而数量较多的客机就成了累赘，最近一两年日子并不好过。
　　
　　在老周的干涉下，欧亚航空决定出售三架容克JU-52客机，缓解公司的维护压力，同时也能得到一大笔现金。
　　
　　对于西南国际航空来说，短时间有了可用的飞机，不至于公司成立连飞机都没有。
　　
　　甚至连飞行员大部分都是从欧亚航空挖来的，一部分是太平洋航空从美国派来的。
　　
　　按照计划，两年内西南国际航空的飞行员都会换成中国人或者华人。
　　
　　因为只有三架客机，西南航空计划开通成都—重庆、成都—昆明、重庆—昆明三条航线。
　　
　　这三条航线是目前国内需求量最大的航线。
　　
　　待第一批的两架DC-3客机抵达后，再开通通往仰光、新加坡等地的国际航线。
　　
　　即便是如今的国内局面，航空公司依然很赚钱。
　　
　　没办法，西南地区就没一条像样的铁路。
　　
　　也不是没有，滇越铁路有一段在中国境内。
　　
　　西北也有一段陇海线。
　　
　　重庆、昆明、成都、西安、兰州、长沙和桂林这些重要的城市之前并没有铁路，连航运都没，人员往来只能靠飞机。
　　
　　飞机本就不是给普通人坐的。
　　
　　有钱人肯定在乎时间，肯定愿意花钱坐飞机。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）