第88章 意大利人的橄榄枝 (第1/2页)
　　
　　第89章 意大利人的橄榄枝
　　
　　在原来的时间线上，北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队，只不过用的是ATR42。
　　
　　主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机，而且真正投入运营都已经是21世纪了，最后连口汤都没喝上。
　　
　　不过重点并不是这8架飞机的订单，而是意大利人伸出来的橄榄枝。
　　
　　这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。
　　
　　“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他们不是……直升机……”
　　
　　“过去确实是这样，但从他们开出来的条件上看，诚意很足，不像是有什么猫腻。”
　　
　　易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近，夕阳把三个人的影子拉得老长。
　　
　　“总公司那边经过分析，认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧，他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点，就是成本么，啧啧……”
　　
　　“成本问题也未必就不能解决。”走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道：
　　
　　“毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈，如果能有一条产线的话……”
　　
　　趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫，常浩南微微抬起头回忆了一下。
　　
　　阿古斯塔公司，在他重生之前的那个时候，已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司，是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。
　　
　　代表型号诸如A109和A139，是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。
　　
　　1996年这会，这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情，也正是这次合并，把该公司的产品前缀从“A”变成了“A”。
　　
　　不过从马后炮的角度来看，这次的意英合作不能算是很成功。
　　
　　经过漫长的谈判之后，两家公司在2001年才达成协议，但联合运营只维持了三年，到2004年的时候，阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。
　　
　　随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。
　　
　　“等等……”
　　
　　想到这里，常浩南好像找到了一些头绪。
　　
　　新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机，这个细分市场眼下的规模还不算大，因此其中的玩家很少。
　　
　　而最主要的机型ATR42则是意大利和法国两家联合研制的。
　　
　　意大利这边的参与方是阿莱尼亚宇航公司。
　　
　　也是芬梅卡尼卡集团旗下的子公司之一。
　　
　　一切似乎都变得清晰了起来。
　　
　　“说起来，阿古斯塔那边的条件是什么，跟我们联合开发么？”
　　
　　“没错，不过新舟60的整体设计已经基本定型了，所以他们只是在飞机制造工艺和航材方面提供一些帮助，而且还会注入一笔研发资金，这也是总公司方面比较看中的部分。”易元和点了点头。
　　
　　没办法，这功夫华夏的经济只能算是刚刚进入上升期，说得好听点叫做进步空间很大，所以像新舟60这种优先级不高的项目，经费都是相当紧巴巴的。
　　
　　“他们……没有要求参与其它方面的设计？”
　　
　　“其它方面？”
　　
　　易元和听到这个问题也是一愣，随即猜到了对方话里的意思：“你是担心你在机翼上面的技术被偷师过去吧？”
　　
　　
　　
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